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城市軌道交通噪聲治理
動力系統(tǒng)噪聲。主要來自牽引電動機、壓縮機、發(fā)電機、齒輪箱及空調(diào)器等設(shè)備的運轉(zhuǎn)噪聲，此類噪聲的大小取決于車輛的性能優(yōu)劣。它是城市軌道交通的主要噪聲來源之一。
特定結(jié)構(gòu)噪聲。在地下行駛的列車會引起車體和軌道結(jié)構(gòu)的振動，而后者又會激起地鐵隧道的振動，并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振動，從而導(dǎo)致噪聲向建筑物內(nèi)的第二次輻射。而且列車在封閉狹長的隧道內(nèi)高速行駛，會形成強大的活塞風(fēng)噪聲。當(dāng)?shù)罔F內(nèi)的通風(fēng)機開動時，還會產(chǎn)生一定的機械和氣流噪聲。當(dāng)列車行駛在高架結(jié)構(gòu)上時，還會激發(fā)高架結(jié)構(gòu)的振動從而向鄰近建筑物輻射噪聲。
氣動噪聲。它是車輛與空氣相互作用產(chǎn)生的，它與速度和車輛的外輪廓有關(guān)。
接觸網(wǎng)與集電弓之間產(chǎn)生的摩擦聲。
城市軌道交通產(chǎn)生的噪聲是上述噪聲的綜合效果，并且受列車運行狀態(tài)和軌道設(shè)備狀態(tài)的影響。
城市軌道交通噪聲的控制：
降低噪聲、減小振動主要是通過衰減振源、避免結(jié)構(gòu)共振、隔離傳播途徑、吸聲等方法進行，應(yīng)根據(jù)不同的防治目標(biāo)確定的防治措施。
控制噪聲源城市軌道交通中噪聲的主要來源是輪軌噪聲、車輛設(shè)備產(chǎn)生的噪聲和架空接觸網(wǎng)與集電弓之間的摩擦聲，活塞風(fēng)和通風(fēng)系統(tǒng)引起的噪聲只存在于地鐵中，由高架結(jié)構(gòu)的振動而輻射的噪聲只產(chǎn)生于高架結(jié)構(gòu)中。
城市軌道交通噪聲治理
輪軌噪聲的控制。一方面，通過優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)，減少激振源達到減振降噪的目的；另一方面，還可以通過改變軌道結(jié)構(gòu)的振動參數(shù)來控制振動，從而起到抑制噪聲的作用。影響軌道結(jié)構(gòu)振動特性的主要參數(shù)是質(zhì)量、阻尼和剛度。
車輛設(shè)備產(chǎn)生的噪聲控制。進行車輛輕量化設(shè)計。減少自重，從而減小輪軌間的相互作用力，降低噪聲。
隧道和高架結(jié)構(gòu)的振動而輻射的噪聲的控制。地鐵隧道上方建筑物的基礎(chǔ)可設(shè)置彈性裝置（如橡膠墊塊等）能有效地降低振動。對于那些防振要求很高的建筑物，如精密儀器實驗室，軌道交通線路應(yīng)盡可能繞避，或遷移建筑物。高架橋宜采用混凝土梁，盡量少用鋼梁，橋梁支座采用橡膠支座，橋梁兩側(cè)設(shè)置隔音板。
集電系統(tǒng)的噪聲控制。盡量減少集電弓的數(shù)量，安裝集電弓外罩，提高接觸網(wǎng)的拉力。
控制噪聲傳播途徑城市軌道交通噪聲傳播的主要媒介是空氣?？刂圃肼晜鞑ネ緩降幕驹硎窃谠肼晜鞑ミ^程中，在聲源和接受點之間設(shè)置障礙物，避免直達聲，使受聲點只接受透射聲和繞射聲，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在傳播途徑中消耗聲能量，以降低接受點的聲能強度。
1）在線路兩側(cè)設(shè)置聲屏障?？衫醚鼐€的土堤、路塹和其他建筑物作為聲屏障，根據(jù)情況也可專門設(shè)計隔音墻，為有效控制聲透射和聲繞射，隔音墻的材料選用、墻的厚度和高度設(shè)計是關(guān)鍵。
2）線路兩側(cè)大密度種植樹木，形成樹障。
3）設(shè)置車輪隔音罩和在車輛兩側(cè)設(shè)置下裙邊。
4）采用密封車體設(shè)計，減小噪聲進入車內(nèi)。
5）在隧道內(nèi)、車內(nèi)以及聲屏障靠近聲源的一側(cè)應(yīng)采用吸音涂層，以減少聲反射。
城市噪聲的綜合防治技術(shù)
城市噪聲控制的綜合防治可采取以下一些對策。
（1）控制城市人口嚴(yán)格控制城市人口密度的增長對減少城市噪聲效果能起到明顯的作用。為此，可采取在大城市遠郊建立城的辦法。
（2）合理使用土地合理使用土地是城市建設(shè)規(guī)劃中減少噪聲對人的干擾的有效方法，根據(jù)不同使用目的和建筑物的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，選擇建筑場所和位置，從而決定學(xué)校、住宅區(qū)和工廠區(qū)的合適地址，統(tǒng)籌考慮，合理規(guī)劃。
（3）噪聲功能區(qū)域劃分為便于城市噪聲環(huán)境質(zhì)量的管理，對照“城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)惟GB3096-93規(guī)定的類別，適用區(qū)域的類別，對城市巳建成區(qū)的噪聲功能進行劃分。
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